Grupo Éxito (groupe Casino) : la réalité augmentée déployée dans les magasins

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Grupo Éxito (groupe Casino) : la réalité augmentée déployée dans les magasins

En Colombie, Grupo Éxito poursuit la digitalisation de ses magasins avec le
déploiement de la 3D et de la réalité augmentée. Cette innovation, déjà
disponible dans 15 points de vente, permet aux clients de visualiser leurs
futurs achats déco, en trois dimensions, grâce à un QR code. Ils pourront ainsi
mieux appréhender les différentes caractéristiques des produits.

Premier distributeur de Colombie, Grupo Éxito veut continuer d’exploiter le digital en
offrant aux clients la possibilité de mieux connaître les produits avant achat. Il
procède notamment par la création de site internet, d’applications dédiées, de
catalogues et par l’installation de télécabines virtuelles. Également pionnier de la
recherche et de l’innovation au service des consommateurs, la filiale colombienne du
groupe Casino a lancé Carulla SmartMarket, le premier laboratoire d’innovation dédié
à la grande distribution. Inauguré le 4 décembre 2019 à Bogotá (Colombie), ce
magasin est un savant mélange du commerce physique et digital. Il comprend une
vingtaine d’innovations, dont la reconnaissance faciale, le paiement automatique, les
étiquettes intelligentes et la réalité augmentée.

Un partenariat avec la startup Mudi

Justement, Grupo Éxito vient de déployer une nouvelle solution de 3D et de réalité
augmentée pour sa marque de décoration Hogar Éxito. Cette innovation, en phase
pilote dans 15 magasins de la filiale de Casino, a été déployée en partenariat avec la
startup Mudi, spécialisée dans la conception graphique et multimédia. Elle permet
d’interagir avec une partie du magasin et de la décoration vendus par l’enseigne.
Grâce à un QR code, les clients pourront bien visualiser des produits en trois
dimensions afin de mieux appréhender leurs différentes caractéristiques. Ils auront
l’occasion de profiter de cette technologie depuis chez soi en se rendant sur le
site hogar3d.exito.com.

Pour mieux anticiper les attentes des clients

Cette initiative servira à toujours mieux anticiper les attentes des clients. « Cette
technologie fait partie d’une tendance mondiale dans la décoration appelée le “home
staging”. Elle accompagne les consommateurs dans leur décision d’achats de
mobiliers ou d’objets de décoration et leur apporte surtout l’assurance du résultat in
situ », a précisé Lucía de la Pava, Directrice de la catégorie maison chez Grupo
Éxito.

Qu’est-ce que le home staging ?

Véritable révolution du commerce ces dernières années, le home staging peut se
définir comme la mise en scène du bien immobilier perceptible ici à travers la
manipulation 3D et la réalité augmentée. Il s’agit d’une façon de rendre le produit
plus attractif et le faire correspondre à la façon de vivre des consommateurs. Il s’agit
donc d’un moyen visant à favoriser l’acte d’achat chez les clients. Par ailleurs, le
home staging révolutionne le commerce électronique car il génère un sentiment de
présence qui réduit le fossé entre le monde physique et numérique.
« Dans le cas d’Éxito, cela améliore l’expérience physique puisqu’il permet de
visualiser plus de produits sur le point de vente et l’expérience numérique, car il
permet de répondre à des questions clés depuis chez soi telles que : Comment ça se
présente dans mon espace ? Quelle est sa taille ? Correspond-il à mon
environnement ? », fait valoir Mauricio Ospina, fondateur et PDG de la startup Mudi.

Entre Jeff Bezos et Richard Branson, c’est à qui vole le plus vite haut

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Entre Jeff Bezos et Richard Branson, c’est à qui vole le plus vite haut

Les deux milliardaires – et pas qu’eux – se tirent la bourre dans le domaine du tourisme spatial. Illustration avec l’annonce la semaine écoulée par le Britannique de l’avancement de son voyage à bord du vaisseau VSS Unity.

Jeff Bezos dont le voyage est annoncé pour le 20 juillet pensait certainement être le premier entrepreneur à tutoyer l’espace. Mais Richard Branson ne l’entend pas de cette oreille. Le milliardaire britannique a fait savoir le 1er juillet qu’il serait parmi les six personnes à bord du vaisseau VSS Unity en partance pour l’espace le 11 juillet, soit quelques jours avant la traversée de Bezos.

À bord de l’appareil spatial conçu par son entreprise Virgin Galactic, Richard Branson, 70 ans, fera donc parti si les conditions météo le permettent, d’un vol avec équipage dont le décollage est prévu dans le Nouveau-Mexique. L’expérience de 11 minutes à peine consiste à demeurer en apesanteur après avoir été convoyé dans l’espace soit via un vaisseau accroché à un avion (comme c’est le cas avec VSS Unity), soit à travers une fusée munie d’une capsule (le cas de New Shepard avec Bezos).

Bataille d’annonces

Mais alors que d’aucuns y verraient une simple lubie pour milliardaires, il n’en est rien pour Jeff Bezos, Richard Branson ou encore Elon Musk convaincus de pouvoir coloniser l’espace. L’annonce du Britannique est une nouvelle illustration de cette âpre bataille que se livrent tous ces fortunés. Car bien qu’étant à l’origine avancé sur son projet du tourisme spatial avec des centaines de billets à 250 000 dollars l’unité déjà écoulés notamment, Branson avait dû en ralentir l’exécution ces derniers mois. Suffisant pour que Bezos lui grille la politesse et annonce son voyage grâce à son entreprise Blue Origin.

Le patron d’Amazon, première fortune mondiale avait communiqué à ce sujet le mois dernier. Outre son frère Mark, Jeff Bezos sera pour ce voyage prévu avec sa fusée New Shepard, en compagnie d’un autre riche fortuné dont l’identité reste à dévoiler. Ce dernier a gagné son ticket à bord au terme d’une vente aux enchères conclue à 28 millions de dollars. À cette liste s’ajoute un dernier invité présenté la semaine dernière, le jour de l’annonce de Richard Branson. Il s’agit de Wally Funk, pilote d’expérience dont le rêve a toujours été de se rendre dans l’espace. À tel point que la vieille de 82 ans avait déjà un billet garanti auprès de Richard Branson.

Opération contre La Samaritaine : Attac contre-productif

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Opération contre La Samaritaine : Attac contre-productif

Samedi, des militants d’Attac n’ont pas hésité à taguer les murs de La Samaritaine, pour dénoncer son propriétaire, le groupe LVMH et son PDG Bernard Arnault. Une énième opération « coup de poing » d’une association dont la légitimité s’effrite année après année.

La fin ne justifie pas toujours tous les moyens. Quelques semaines après le crash d’un ULM de Greenpeace sur la pelouse du stade de Munich, il serait sans doute temps que les professionnels des coups médiatiques « pour la bonne cause » repensent leurs stratégies pour s’adapter à une société lassée par les positions extrêmes.

Mais au-delà des méthodes en elles-mêmes, la cible choisie par Attac pour son opération est pour le moins discutable. La Samaritaine, un des grands magasins emblématiques de Paris, de son histoire et de son prestige, vient de rouvrir après une décennie de travaux. Une réouverture synonyme évidemment d’emplois, mais aussi d’un certain espoir pour une ville et un pays fermés par intermittence depuis près d’un an et demi.

Mais de cela, les militants d’Attac n’ont cure. Obnubilés par leur volonté de faire passer coûte que coûtes leurs messages, ils ne se posent pas trop de questions sur les conséquences de leurs actions et sur la façon dont leur mouvement peut être mal perçu en raison de certaines outrances.

Après avoir rameuté journalistes et caméras, les équipes d’Attac se sont déguisés en combinaison de chimistes (allez savoir pourquoi) pour taguer les vitrines de La Samaritaine. Des images qui ont pour objectif de tourner sur les chaines d’infos… mais qui évitent de réfléchir. Ces méthodes semblent aujourd’hui éculées… à toujours vouloir choquer, on ne choque plus personne.

Quel impact a aujourd’hui une association comme Attac sur les débats publics en matière d’accroissement des inégalités ? Quelles propositions concrètes et réalistes sortent de telles actions ? Aucune, ce n’est pour l’essentiel que du spectacle. Après 18 mois de crise sanitaire, le monde a besoin de dialogue et de sens du dialogue, pas d’opérations qui découpent le monde entre gentils et méchants.

Comment les Français choisissent-ils leur pain ?

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Comment les Français choisissent-ils leur pain ?

Une nouvelle étude de la Fédération des Entreprises de Boulangeries (FEB) lève le voile sur les critères qui prévalent en France pour le choix du pain. Une importance particulière est notamment accordée à la qualité, la texture, les points de vente, entre autres.

Les Français consomment-ils toujours autant de pain ? Oui, mais de moins en moins quand même. Et cela semble se confirmer au fil des années. En témoignent les récentes données de la FEB sur le sujet. Elles révèlent notamment une consommation journalière à hauteur de 105 grammes en moyenne actuellement contre 114 grammes il y a six ans.

Toutefois, cette tendance baissière n’a aucune incidence sur la recherche de qualité. Un critère essentiel pour les Français au même titre que le lieu d’achat influencé par le prix et l’accessibilité.

Les boulangeries résistent aux grandes surfaces

Ainsi, la majorité des Français préfère encore acheter leur pain à la boulangerie du coin. Un attachement accru par la pandémie du Coronavirus et ses restrictions. Mais la concurrence des autres points de vente est réelle. Notamment au niveau de la grande distribution qui attire de plus en plus de monde en raison de ses coûts abordables et d’un effort de qualité avéré sur les produits. L’autre raison de la préférence des consommateurs pour les grandes surfaces tient à la liberté. Beaucoup de Français aiment bien la possibilité de pouvoir choisir son pain dans les rayons des magasins comme voulu.

Les types de pain consommés

L’étude de la FEB dresse par ailleurs un large éventail des différents types de pain consommés en France. On apprend à cet effet que les baguettes françaises restent très prisées. 41% des personnes préférant la baguette tradition suivie de celle classique. Les autres types de pain plébiscités sont ceux de campagne et ceux aux céréales. Le pain de mie est lui consommé par 86 % des personnes.

En revanche la consommation du pain dit bio reste encore assez marginale. Il ne suscite que l’adhésion de 7% des Français, la plupart étant de la catégorie socioprofessionnelle ou résidant dans la région francilienne (33%), là où il est considéré comme bénéfique pour la santé. Plus généralement, deux personnes sur trois disent consommer ce type de pain à de rares occasions.

Enfin, les consommateurs sont très regardants (52% des personnes) sur la provenance du produit – en l’occurrence le blé – servant à la fabrication de leur pain. Ainsi, 73% des personnes interrogées préfèrent le blé sorti des terres françaises.

France : Leclerc s’oppose à la hausse des prix des produits alimentaires

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France : Leclerc s’oppose à la hausse des prix des produits alimentaires

Michel-Édouard Leclerc, patron du groupe de grande distribution française Leclerc, a dit lundi 14 juin toute sa désolation à propos de la hausse des coûts récemment réclamée par l’industrie agroalimentaire.

La hausse des prix préconisée par les industriels pour tenter d‘amoindrir le poids des coûts d’approvisionnement en matières premières n’agrée pas du tout le PDG de Leclerc. C’est peu dire que cela révulse même Michel-Édouard Leclerc qui l’a fait savoir en des termes durs et sans équivoque lundi 14 juin au micro de BFMTV. Pour le sexagénaire, consentir à cette demande de l’Association nationale des industries alimentaires (Ania), reviendrait tout simplement à engraisser des gens pourtant déjà bien repus. Il cite nommément des industriels comme : Ricard, l’Evian, le jus d’orange Joker dont les matières premières proviennent essentiellement de l’étranger. En quoi la hausse des coûts souhaitée par ces derniers profiterait-il à la filière agricole française, se demande Michel-Édouard Leclerc.

Pas question d’encourager le vice

Le patron de Leclerc indique par ailleurs qu’une hausse des prix des produits alimentaires apparaîtrait comme une prime à la course effrénée pour le profit en cours dans certaines firmes. Il en veut pour preuve le groupe Danone qui s’est séparé abruptement il y a quelques mois de son PDG Emmanuel Faber au motif qu’il n’en faisait pas assez pour renflouer les caisses. Accepter d’acheter plus cher les produits d’une telle entreprise reviendrait à récompenser les actionnaires au détriment de l’agriculteur local qui mérite d’être rémunéré à la hauteur de son labeur.

Michel-Édouard Leclerc très loquace a également pointé du doigt la concomitance entre la demande de l’Ania sur les prix et le récent démantèlement d’un circuit clandestin de contournement des prix. Les industriels indélicats – 12 au total – opérant pour la plupart dans la charcuterie, s’assuraient des marges sur les coûts au mépris de la loi entre 2010 et 2013. Ils ont été condamnés par la justice à une amende globale de 93 millions d’euros.

L’Ania gronde

L’Ania qui n’entend pas les choses de cette oreille a fait savoir la semaine écoulée qu’il faudrait procéder à une hausse du prix des produits alimentaires de 9% en moyenne. Raison évoquée, la flambée continue du prix des matières premières depuis plusieurs mois, se chiffrant à 58% pour le sucre en un an, 28% pour les céréales, 24% pour les produits laitiers. Assistera-t-on à une guerre des prix ?

« 1001 gares » : la modernisation du réseau doit répondre aux attentes des voyageurs

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« 1001 gares » : la modernisation du réseau doit répondre aux attentes des voyageurs

Depuis le 15 mars 2021 et jusqu’au mois d’octobre, la SNCF organise un appel à projet avec Ile-de-France Mobilités (IDFM), intitulé « 1001 gares ». L’objectif est d’impliquer la société civile dans l’aménagement du territoire, mais aussi de faciliter et pérenniser l’installation de nouveaux services sur le trajet des voyageurs. Ainsi, la modernisation des infrastructures ferroviaires franciliennes comprend des investissements dans les grandes gares parisiennes comme Saint-Lazare ou Austerlitz, tandis que les petites gares ont également un rôle à jouer…

Des infrastructures ferroviaires stratégiques à revitaliser

Aujourd’hui on estime que « 89% des Français vivent à moins de 10 km d’une des 3000 gares qui maillent le territoire ». Et dans la région capitale, la SNCF Gares & Connexions accueille 3,2 millions de voyageurs par jour au sein de ses 385 gares du réseau Ile-de-France. Aussi, afin de répondre à des besoins de mobilité grandissants, l’appel à projet « 1001 gares » souhaite désormais impliquer l’ensemble de la société civile. En effet, dans le cadre de cette initiative, les porteurs de projets pourront aussi bien être des entreprises que des associations ou des particuliers. À l’origine de cette démarche, le directeur général de la SNCF Gares et Connexions, Claude Solard, explique : « il n’y a rien de pire dans une gare que des espaces vides, les voyageurs veulent des gares vivantes ». Ainsi, espère-t-il, bientôt des bibliothèques, des crèches ou encore de nombreux autres commerces ouvriront prochainement dans ces lieux de proximité, où transitent chaque jour des millions de voyageurs.   

Les gares d’Austerlitz et Saint-Lazare, plateformes intermodales et atouts pour la décarbonation de la mobilité

D’après le comparateur de mobilité édité sur le site OUI SNCF, lors d’un trajet en train entre Paris et Compiègne, un voyageur émet seulement 2,1kg de CO2, là où un déplacement en autocar émettrait 3kg de CO2, et un déplacement en covoiturage émettrait 7,5kg de CO2 sur la même distance. L’empreinte environnementale du rail est donc moindre que celle des autres moyens de transport, et à ce titre, le train serait une solution à privilégier pour favoriser une mobilité plus durable. C’est pourquoi, dans le but d’anticiper l’accroissement du trafic ferroviaire, des innovations ont par exemple été installées à la gare Saint-Lazare, la deuxième gare d’Europe en termes de flux de voyageurs. Depuis fin 2019, de nouveaux portiques permettent de lutter contre la fraude, mais aussi d’optimiser la gestion des voyageurs avec « la révolution des Smart Navigo.

À la gare d’Austerlitz, où l’on s’attend à voir le nombre de passagers passer de 20 millions par an aujourd’hui à plus de 45 millions après l’arrivée du TGV, des travaux sont également prévus.   En décembre 2020, alors que la délibération sur le Plan Local d’Urbanisme (PLU) bioclimatique a été votée par le Conseil de la Ville de Paris, le préfet de région a effectivement accordé le permis de construire au différents acteurs réunis autour du projet. Outre l’augmentation des flux provenant des trajets longue distance, la réhabilitation de la gare va surtout permettre de faciliter le transit entre Paris et la banlieue. En effet, pour accroître l’intermodalité entre les différents modes de transports, 1000 places supplémentaires pour les vélos (contre les 117 actuelles) et la construction d’un parking souterrain pour les voitures sont prévues. De quoi favoriser l’accès aux réseaux de transports structurants de la capitale aux utilisateurs de la voiture et des mobilités douces, tandis que l’intérieur de la gare sera réaménagé pour simplifier les circulations entre les trains grandes lignes en surface, le RER C en souterrain et les lignes 5 et 10 du métro.

À quoi ressembleront les gares de demain ?

Selon IDFM, l’ensemble de ces opérations de modernisation devront à la fois permettre de « préserver le patrimoine immobilier de la SNCF », mais aussi « d’améliorer le confort des voyageurs ». En quelques mots, l’objectif est de « redonner de la vie » à toutes les gares franciliennes ! Dans cette perspective, « 1001 gares » ou le challenge pour les gares de demain a été élaboré en tenant compte d’une étude qui avait été réalisée en 2019, après consultation des collectivités territoriales. Une stratégie qui vient par ailleurs également répondre aux attentes de la population, comme en atteste le hashtag #JeVeuxUneGareAccessible, lancé au moment de la rénovation de la ligne D du RER. Car si l’attractivité des gares passe nécessairement par le développement de nouveaux services et par la rénovation des équipements, d’autres améliorations sont régulièrement citées parmi les attentes des voyageurs. C’est le cas de l’accessibilité, qui est une revendication récurrente des personnes en situation de mobilité réduite. De même, l’accès à des toilettes publiques est désormais possible dans de nombreuses petites gares de la région, plus de 200 unités ont été installées depuis 2019. Enfin, ces grands travaux enclenchés depuis 2009 sont aussi l’occasion de mettre en œuvre des projets transverses tels que la mise en conformité des infrastructures, la construction de parkings, ou encore le déploiement du service WIFI sur les zones d’attente.

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